2016年下半年以來，日系車在華銷量排名一直不穩(wěn)定。 7月，本田“打敗”6月銷冠日產(chǎn)登上“日系之巔”，連霸兩個月度冠軍寶座后，在“金九”旺季又被日產(chǎn)12.36萬輛的業(yè)績反超，以12.09萬輛的銷量屈居第二，豐田排名第三，10.42萬輛。與去年同期相比，按照9月份排名，三家分別取得了同比增26.3%、46.5%、12.4%的好成績。馬自達9月則憑借兩款剛上市新車，銷量直逼3萬輛大關，而鈴木、三菱目前雖未發(fā)布具體在華銷售數(shù)據(jù)，從其在國內的合資車企表現(xiàn)來看，借著“金九”的旺氣，也在持續(xù)回暖，漸漸走出之前的頹勢。 反觀今年日系車在華表現(xiàn)，9月份有此成績并不驚訝。今年以來，一方面有小型車減稅政策持續(xù)提振日系車在華銷量，另一方面各車企也在結合市場情況，紛紛作調整戰(zhàn)略，使得日系車在華表現(xiàn)持續(xù)搶眼，甚至有媒體預測今年日系車在華總銷量有望首次突破400萬輛，創(chuàng)歷史新高。以下為各大日系品牌銷量具體情況： 日產(chǎn)兩大合資車企9月賣車12.19萬輛 軒逸成主要增長點 9月份日產(chǎn)在華新車銷量同比增長26.3%達123600輛，其中兩大合資車企東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)在華共計銷售新車121900輛，同比增加32.5%。東風日產(chǎn)9月累計銷售新車115262輛，同比增33.8%；鄭州日產(chǎn)9月份銷量為6638輛，同比增13.5%。
從車型來看，9月份“家轎之王”軒逸熱銷36405輛，同比增長33.4%，穩(wěn)居乘用車市場前列。SUV方面，新奇駿9月熱銷15634輛，全新逍客9月銷量達13620輛，增速明顯。
啟辰品牌下，主力車型啟辰T70（含T70X）9月份終端交車5659輛，同比增長10.3%。1-9月啟辰T70（含T70X）終端交車44766輛，較去年同期增長31.1%。深入分析，今年以來啟辰品牌積極擴張銷售渠道功不可沒，另一方面隨著啟辰造型中心于6月份正式落成，對提振市場也有重要促進作用。 1—9月，東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)在華累計銷售新車798685輛，同比增長13.18%。東風日產(chǎn)前9月銷量為749414萬輛，同比增15.24%；鄭州日產(chǎn)前9個月累計銷量為49271輛，同比下降11.03%。從年初東風日產(chǎn)定下的108萬臺銷量目標來看，前9個月已經(jīng)達成71.48%。接下來借著“銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的進一步刺激，加之日產(chǎn)本身全新產(chǎn)品布局以及結構的新變化，大打“品牌差異化”牌，實施年輕化營銷，多重因素的刺激下實現(xiàn)全年銷售目標指日可待。 本田9月銷量大增46.5% 東本廣本增長雙雙超4成 日前，本田中國公布了2016年9月份在華新車銷量，顯示9月份廣汽本田和東風本田共銷售本田品牌以及合資公司自主品牌汽車120929輛，同比增長46.5%。其中，東風本田（含進口車）9月份累計銷量為57267輛，同比增長53%；廣汽本田（含進口車）9月份累計銷量為63662輛，同比增長41.1%，雙雙超4成。 1—9月，本田在華累計銷售國產(chǎn)汽車872093輛，同比增長25.5%。分陣營來看，前9個月東風本田在華累計國產(chǎn)車銷量為406037輛，同比增長47.9%，已超去年404032輛的全年銷量；廣汽本田則為466056輛，同比增長10.9%。分析原因，小型車減稅政策功不可沒，特別是新型小型車“思域”和SUV“繽智”兩款車，今年表現(xiàn)甚為搶眼。 9月份本田在華共有6款車銷量過萬，廣汽本田和東風本田各三輛，分別為雅閣15878輛，飛度11009輛，繽智15723輛，CR-V 18786輛，思域10391輛，XR-V 14667輛。
“銷冠”東本CR-V 是一款已經(jīng)上市多年的老車型，外觀、性能各方面都已經(jīng)得到了廣大車主的認可，而雅閣本身就是廣汽本田的銷量擔當，9月份又是傳統(tǒng)的旺季，有此成績理所當然，況且雅閣在今年3月份對外觀和配置進行了修改和升級，性價比大幅上升，更具吸引力。 其他車型，如飛度堪稱廣本快速增長的“定心丸”，9月逆勢上揚月銷量直達11009輛；繽智作為小型車減稅對象的SUV車型，9月銷量同比大增86.7%，領漲廣本。東本方面，則是新一代思域領漲，經(jīng)過5個月的爬坡，銷量首次破萬達10391輛；另一款銷量過萬的SUV車型XR-V ，憑借好看、好開，也取得了不錯的銷量業(yè)績。 大打小型車、年輕化戰(zhàn)略 豐田或超額完成在華目標 9月份，豐田在華累計銷量（含進口車的零售銷量）為10.42萬輛，同比增長12.4%。其中，廣汽豐田在9月份共銷售新車39940輛，同比增20.98%，結束連續(xù)三個月下滑趨勢，逐步回暖。一汽豐田則憑借小型車、年輕化戰(zhàn)略，以及小排量車型購置稅減半政策，也取得了不錯的成績，今年1至9月，一汽豐田終端銷量累計同比增長了14.5%。
以卡羅拉和威馳為例，受益于小型車購置稅減半政策，前者今年前8月銷量占據(jù)了一汽豐田銷量的半壁江山，位居日系轎車品牌在華銷量冠軍，后者僅上半年銷量就已超過6.2萬臺,實現(xiàn)月均1萬臺的銷量。
廣汽豐田方面，中級車依然是主要市場，銷售擔當雷凌車系（含雙擎）9月實銷16583臺，同比大增46.8%，凱美瑞9月銷量為10105輛，同比增3.3%，整個前三季度，兩者共計銷量約占廣汽豐田整體銷量的55.73%。 前9個月豐田在華累計銷量達到89萬輛，同比增速超過12%，已完成今年在華銷量目標的77%，接下來3個月豐田在華月均需銷售8.7萬輛車，才能完成目標。不過，即使在7、8月這樣的淡季豐田尚能賣出9.77萬輛、9.59萬輛的好成績，年關有小型車減稅政策退出和傳統(tǒng)旺季的雙重刺激，蓋世汽車記者認為豐田今年超額完成在華銷售任務已成定局。 連續(xù)4月正增長 馬自達9月銷量接近3萬大關 2016年9月，馬自達在華銷售車輛達29043臺，同比增加48.7%，連續(xù)4個月實現(xiàn)增長。其中，長安馬自達9月銷量為19000臺，同比增46.3%；一汽馬自達9月銷售10043臺，同比增53.4%。 1—9月，馬自達在華累計銷量達到191711臺，同比增加14.1%；長安馬自達1—9月累計銷量為134487萬輛，同比增26.6%；一汽馬自達累計銷量則同比下滑7.4%至57224萬輛，雖不敵去年同期，憑借CX-4和全新阿特茲，累計銷量跌幅正在逐漸縮窄。
今年馬自達品牌里最耀眼的莫過于6月份推出的CX-4和新款的阿特茲，這兩款車一經(jīng)上市表現(xiàn)十分搶眼。以CX-4為例，9月份該款車在終端的銷售量已經(jīng)突破了5000臺，目前全國多數(shù)經(jīng)銷商仍舊處于供不應求的狀態(tài)。此外，馬自達另兩款搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術的Mazda3 Axela昂克賽拉和Mazda CX-5銷量也很可觀，正逐漸成為馬自達在華銷量的主力軍。 長安鈴木9月銷量同比增22.9% 復蘇勢頭漸強 根據(jù)長安汽車官網(wǎng)日前公布的9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年9月長安鈴木共銷售新車10017輛，同比增長22.9%。如果加上鈴木在華另一合資公司——昌河鈴木，據(jù)測算9月總計銷量在1.1萬輛左右，延續(xù)了之前的增長，正在逐步復蘇。 1—9月，長安鈴木累計銷售81952輛，同比下滑6.7%，昌河鈴木根據(jù)之前統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前8月總銷量僅為27848輛，即使兩者加在一起，截至目前鈴木在華兩家合資公司累計銷量也不過11.1萬輛，與年度規(guī)劃中的50萬輛目標相差甚遠。
歸根結底，鈴木擅長做小車，而這幾年中國小微型車市場日漸萎縮，消費者普遍追求外觀大氣空間寬敞的車，導致鈴木在華表現(xiàn)持續(xù)低迷，市場占有率不斷走低，哪怕支柱車型維特拉和啟悅，上市后銷量表現(xiàn)也很平淡，更別說其他車型。這一連串的“打擊”后，鈴木近日終于作出了調整——與豐田牽手，共同開展在新能源汽車、安全，以及信息技術等領域的工作。希望“傍”上豐田后的鈴木，在豐田汽車及兄弟企業(yè)的技術支持下，能夠扭轉頹勢，再鑄輝煌吧！ 廣汽三菱持續(xù)回暖 9月賣車同比大增45.69% 自8月進入回暖狀態(tài)，“金九”又是傳統(tǒng)的銷售旺季，廣汽三菱在9月取得了不錯的業(yè)績——累計銷售新車4518輛，同比大增45.69%。這其中，國產(chǎn)歐藍德起到十分積極的作用。此前，歐藍德一直以進口車來買，因為關稅等問題價格一直降不下來，9月份國產(chǎn)歐藍德正式銷售僅6天，據(jù)統(tǒng)計訂單就超過了兩萬臺。按照這一趨勢，未來廣汽三菱銷量還有望進一步提升。
1—9月，廣汽三菱新車總銷量為27204輛，同比下滑29.12%。伴隨著國產(chǎn)歐藍德上市的刺激，以及接下來年關銷售旺季的帶動作用，歐藍德或將成為廣汽三菱重要轉折點。 蓋世小結：自小型車減稅政策推出以來，不斷有聲音稱日系車或成減稅政策最大受益者，而隨著減稅政策逐漸進入倒計時，未來一段時間欲購日系車的消費者會趕在減稅政策失效前購車，進一步提振日系車銷量。加之年關作為傳統(tǒng)的銷售旺季，各車企進入 “沖量”的關鍵階段，雙重刺激下，日系車突破400萬大關也未可知。 （文章來源：蓋世汽車） |
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