3月12日,2019款哈弗H7/H7L宣布正式上市,全系升級搭載曾榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)的長城7DCT450變速器堪稱新車的核心亮點(diǎn)。本文就將從技術(shù)角度出發(fā),為大家介紹剖析這款明星變速器究竟為哈弗H7帶來了哪些重要改變。 7DCT450代表了什么? 首先,從字面來看,7DCT即指長城汽車這一我國首款自主開發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速器。自主7DCT的成功研發(fā)與規(guī);a(chǎn)可謂是對于核心技術(shù)長久以來作為自主品牌軟肋和發(fā)展瓶頸狀況的打破,實(shí)現(xiàn)了自主品牌在傳動(dòng)系統(tǒng)方面的突破,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了引領(lǐng)作用。 值得一提的是,早在這款變速器誕生之初,就曾有很多業(yè)內(nèi)人士對此存疑——長城汽車為什么會(huì)選擇DCT而不是AT或CVT?而其實(shí)選擇DCT,是經(jīng)過認(rèn)真斟酌和考量的結(jié)果。從技術(shù)角度來看,DCT雙離合變速箱相比上述其他類型變速箱,有更寬的齒比跨度,可向更大速比范圍、更多檔位及混動(dòng)拓展,同時(shí)在減重、改善NVH、搭載布置方面都非常有優(yōu)勢。 其次,數(shù)字450,代表著這款變速器具有承載最大扭矩450N·m的能力。值得一提的是,目前長城7DCT平臺(tái)已形成280N·m、380N·m、450N·m三款平臺(tái)的系列化型譜,可充分滿足豐富家族產(chǎn)品序列中的眾多車型。 長城7DCT450變速器很有來頭嗎? 答案是肯定的。 長城汽車7DCT變速器項(xiàng)目始于2014年3月,2017年3月份進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序(SOP),由擁有三十多年變速器研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、曾就職于奔馳等知名汽車公司的行業(yè)頂級變速器專家格哈德·亨寧先生帶領(lǐng)30多名行業(yè)頂級專家,歷時(shí)多年打造而成。 作為我國第一款自主開發(fā),具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的7速濕式雙離合變速器,它具有大扭矩、結(jié)構(gòu)緊湊、換擋迅速、一流的NVH等優(yōu)秀品質(zhì)。其主要技術(shù)指標(biāo)如扭重比、傳遞效率、高耐久性等,均達(dá)到了國際領(lǐng)先水平——共取得專利授權(quán)79項(xiàng),其中發(fā)明專利49項(xiàng),實(shí)用新型專利30項(xiàng),此外,還有一批專利正在申請受理中。也正因此,長城汽車7DCT變速器還被評為“世界十佳變速器”。 一款成功變速器的誕生一定離不開背后強(qiáng)有力的技術(shù)實(shí)力支撐,這款7DCT也如是。 坐擁國內(nèi)最先進(jìn)、自動(dòng)化水平最高的變速器生產(chǎn)工廠,讓領(lǐng)先的技術(shù)得以落地。長城汽車自動(dòng)變速器事業(yè)部工廠占地面積14.5萬平方米,年產(chǎn)能100萬臺(tái)變速器。 為了保障產(chǎn)品高質(zhì)量,配件供應(yīng)商均選取大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流零部件巨頭進(jìn)行合作,并構(gòu)建了投資近2.2億元,占地2100平方米,完整涵蓋零部件單體、變速器及動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)的國際一流變速器實(shí)驗(yàn)室。 工廠引入歐洲先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備,單機(jī)自動(dòng)化率為100%,其中殼體加工線通過柔性機(jī)器人以及桁架實(shí)現(xiàn)工件流轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化率100%;熱處理設(shè)備采用歐系低壓滲碳爐、校直機(jī)及其附屬的檢測設(shè)備組成;組裝線則來自德國帝森克虜伯,自動(dòng)化率為56%,防錯(cuò)覆蓋率達(dá)100%,應(yīng)用柔性化設(shè)計(jì),具備8種變速器生產(chǎn)能力。 升級7DCT可為哈弗H7帶來哪些改變? 概括來說,換裝7DCT變速器的2019款哈弗H7/H7L將形成2.0T+7DCT的新動(dòng)力組合,相比原有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與格特拉克6速濕式雙離合變速器的匹配組合,將迎來整體性能的進(jìn)一步提升——這包括了整車動(dòng)力感受更強(qiáng)、舒適性更好、更加經(jīng)濟(jì)節(jié)油乃至更優(yōu)異的NVH性能。 首先,更強(qiáng)的動(dòng)力感受主要源于7DCT相對6DCT而言更高的傳動(dòng)效率,因其具備7個(gè)前進(jìn)檔位,總體變速范圍更大,各檔位間速比梯度更小,擁有高達(dá)95%的傳動(dòng)效率,從而可以更好的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性,使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速區(qū)域保持持續(xù)高效。而7DCT變速器7個(gè)檔位帶來的綿密齒比,使得換擋感受更為迅速,且頓挫感更難以察覺,駕乘舒適性更佳。 值得一提的是,7DCT的加持使得車輛在以時(shí)速120km勻速行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000rpm左右,這無疑使得哈弗H7/H7L在具備更加優(yōu)異的加速性能的同時(shí),進(jìn)一步提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 其次,更經(jīng)濟(jì)節(jié)油的表現(xiàn)還源自7DCT變速器采用的輕量化設(shè)計(jì)等一系列技術(shù)手段。長城汽車自主研發(fā)的濕式雙離合7DCT變速器,整箱采用緊湊型布局與輕量化設(shè)計(jì),含油減重至83kg,相較原本搭載的國際知名品牌格特拉克6DCT變速器輕了3kg。 NVH性能方面,7DCT變速器采用緊湊型布局,應(yīng)用離心擺式減振飛輪,可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低至1200rpm以下;微米級的齒輪幾何微觀修形設(shè)計(jì),有效避免了傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)間隙,使得運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更低,變速器齒輪噪音低于同級別箱型10分貝,實(shí)現(xiàn)了更佳的NVH性能。 小結(jié): 長城汽車自主成功研發(fā)并規(guī)模化生產(chǎn)的7DCT濕式雙離合變速器充分展示了自主品牌在核心技術(shù)研發(fā)方面的強(qiáng)勁實(shí)力,實(shí)現(xiàn)了自主品牌在傳動(dòng)系統(tǒng)方面的突破,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了引領(lǐng)作用。 而自誕生之日起,這款自主研發(fā)的7DCT變速器現(xiàn)已陸續(xù)搭載于全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe智聯(lián)版、哈弗H4智聯(lián)版、哈弗F5/F7以及本次上市的2019款哈弗H7/H7L等車型,也因此被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可。 正是長城汽車一直以來重視創(chuàng)新、重視對于自主研發(fā)的投入,才有了如今這款被評為“世界十佳變速器”的7DCT變速箱的廣泛運(yùn)用。而相信在未來,長城汽車在技術(shù)研發(fā)層面的“過度投入”策略將繼續(xù)激勵(lì)品牌車型層面的不斷創(chuàng)新,讓技術(shù)實(shí)力真正成為品牌的金字招牌,并為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和自主品牌的強(qiáng)大貢獻(xiàn)一份堅(jiān)實(shí)的力量。 |